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  [轿车之家 技能] 凯迪拉克XTS来了，不论你相不相信，这次它很认线L下了一封战书，如此这般高调，天然是有备而来。

  在国内出售的凯迪拉克XTS车型将供给2.0T发起机和3.6升天然进气发起机两种挑选，从产品信息来看（2.0TElite、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum），搭载2.0T发起机的车型会成为出售主力。这台挂有沃德十佳发起机头衔的2.0T发起机能挑起这根大梁吗？咱们来看看它的状况。

  这台类型为LTG的2.0T发起机在数据方面很是耀眼，即便是在国内上市的车型，做了本土化调校后，2.0T发起机还保留了267马力的动力，这关于一台量产车而言实属不易。

  其实这些技能都缺乏以让这台2.0T发起机在众生之中锋芒毕露，唯有数据才干诠释它的强壮，与其水平适当的EA113发起机（搭载于奥迪TTS）显着不如LTG发起机新潮，而奔驰宝马等同级产品虽技能先进，但又没勇气将数据面向更高层面。我想，这便是代号为LTG的2.0T发起机的价值地点。据通用相关作业人员泄漏，这台发起机在中国市场会成为凯迪拉克品牌的专属。

  在4款车型中，除掉3款搭载2.0T发起机的车型外，凯迪拉克XTS还供给了一款搭载3.6升天然进气发起机的车型。从发起机的类型来看，这台发起机显着更重视较为线性的动力输出。

  从参数来看，比较于缸径，更小的行程使得发起机更拿手高转速作业，这有利于动力以更为线性的方法传递出来。虽然功率不及2.0T发起机，但以作业特性评价，这台发起机却是更契合凯迪拉克XTS的定位。

  在发起机技能运用方面，这台LFX类型的3.6升天然进气发起机相同称得上干流。缸内直喷体系的参加可认为发起机争取到更大的压缩比，以此来进步发起机的作业功率。而在传统意义上，V6发起机当然动力更强且作业更平顺，但自重问题却是一直没有办法躲避的下风，不过，跟着发起机制作工艺的进步，经过选用集成度更高的部件也能使发起机分量得到操控，这台V6发起机亦是如此，157kg的分量在某些特定的程度上缓解了车头前悬架的压力，操控功能也会因而获益。

  提高了动力之后的XTS开起来比曾经愈加沉着，各项功能指标都算的上超卓，再结合自身超高的性价比，这款车在中大型车市场上本应有极强的竞争力。不过6T70变速箱一直是XTS身上挥之不去的阴霾，虽然对油耗的操控还算不错，但换挡逻辑和呼应速度真实不契合这个等级产品该有的体现。

  裸车价算上优惠43万左右，说实话这个价位关于这台顶配的XTS28T真的没什么好挑剔的了，外观美丽、内饰奢华感营建的也不错，动力比较老款有提高，也更好开。假如非要挑些缺乏，我觉得它的变速箱还有必定提高空间。

  新款XTS和老款比较最大的差异便是发起机数据有了显着提高，反应在日常驾驭过程中，能直观的感觉亮点，首先是动力呼应相对更活络一些，其次则是变速箱换挡变得更聪明。这两点改动都是十分可喜的。一起它还把装备高的优势进一步发挥了，全新添加的Alcantara车顶篷显得也很有层次。总归，假如你想买一款非BBA品牌的奢华品牌中大型车，XTS觉得是一款极具性价比的备选车型。